تجربه رانندگی با کیا سراتو کوپه و عکس ها

عکس: مهدی فلاح
نوشته: مهدی فلاح و محسن آل‌طه

مقدمه

بازار ایران متاسفانه، بازاری بسیار بسته و کم رونق است و با وجود تشنگی زیادی که در بعضی سگمنت‌ها دیده می‌شود، اما عرضه مناسبی در آن‌ها دیده نمی‌شود. یکی از این دسته‌ها، خودروهای کوپه اسپرت شهری هستند که با توجه به جمعیت جوان، خواهان زیادی دارند. در این سگمنت خودروهای آلمانی زیادی مانند بی ام و سری 3 کوپه و یا پورشه باکستر وجود دارد ولی قیمت آن ها سر به فلک می‌کشد و هر کسی توان پرداخت آن‌ها را ندارد و هیوندای جنسیس کوپه و تویوتا GT86 نیز با وجود چهره زیبا و قابلیت‌های مناسب کمی گران به نظر می‌رسند و برای بسیاری دور از دسترس هستند. اما از این طرف کیا این موضوع را به خوبی درک کرده و کوپه‌ای را به بازار عرضه کرده که از نظر طراحی و زیبایی همانند اکثر محصولات خود جذاب و گیرا است و از نظر قیمتی "بسیار" ارزان‌تر از تمامی رقیبان خود می باشد.
کیا سراتو کوپ (Koup) که بعضی آن را کوپه صدا می‌کنند، راه‌گشای جوانان خودرو دوستی است که دیگر از سدان‌های پر زرق و برق بازار خسته شده‌اند و می‌خواهند یک دو درب جذاب و اسپرتی داشته باشند تا نه تنها به عنوان یک خودروی شهری کارهای روزمره خود را با آن انجام دهند، بلکه بتوانند از آن به عنوان یک دو درب ارزان (البته ارزان‌ترین بین رقیبان) لذت ببرند.
کیا سراتو کوپ برای اولین بار در نمایشگاه نیویورک در سال 2008 به عنوان یک نمونه مفهومی و با موتور 2 لیتری توربو رونمایی شد و اولین نسل از آن، همین نسلی که قصد داریم به آزمایش آن بپردازیم، پلتفرم مشترکی با هیوندای الانترا دارد. کیا سراتو در بازارهای اروپایی عرضه نمی شود و در بعضی از بازارها فورته (Forte) و در بعضی دیگر از بازارها مانند سنگاپور و یا کلمبیا آن را سراتو فورته صدا می کنند اما در بازار ما بیشتر به سراتو کوپه معروف است.
اگر به بازار آزاد بروید متوجه می شوید که نسل جدید کیا سراتو کوپ نیز در مدل های 2014 به بازار آمده است اما با توجه به عرضه چند ساله نسل کنونی و قیمت مناسب و محبوبیت آن بین جوانان، احتمالاً این خودرو در لیست خرید بسیاری قرار دارد و به همین جهت تصمیم گرفتیم تا ملاقاتی با این خودرو داشته باشیم و ارزان ترین کوپه بازار را بررسی کنیم.

طراحی

چهره کیا سراتو کوپ بی‌شک یکی از بهترین‌ها در رده خود است و کیا کاملاً خوب یاد گرفته که چگونه می‌تواند یک خودروی خوش‌تیپ و خوش‌استیل را تولید کند. مدل کوپه از سراتو تفاوت زیادی با مدل سدان آن دارد و شاید تنها فرم چراغ‌های جلو کمی شبیه به آن باشد. در حقیقت طراحی این خودرو مربوط به زمان حضور پیتر شریر، طراح آئودی TT، در شرکت کیا است و انتظاری جز خلق یک خودروی زیبا و همگون را از این طراح مشهور نمی توان داشت.
در جلو چراغ‌های کشیده و جلو پنجره مشبکی قرار دارد که در وسط آن لوگوی کیا قرار گرفته است. یک ورودی هوای نسبتاً بزرگی نیز در قسمت پایین سپر قرار گرفته که به رنگ متفاوتی از رنگ بدنه قرار دارد و همین موضوع باعث شده تا چهره اسپرت گونه‌ای را به این قسمت از سراتو کوپ بدهد. چراغ‌های مه‌شکن در دو طرف خارجی سپر و به صورت عمودی قرار گرفته‌اند و این نوع طراحی را کیا حتی در نسل جدید خود نیز استفاده کرده که به طور مثال می‌توانید به فرم عمودی چراغ‌های مه‌شکن جلویی کیا سورنتو جدید توجه کنید.

در نمای جانبی با یک خودروی دو درب سر و کاری داریم که همانند تمامی کوپه‌ها خبری از ستون B در آن نیست و شیشه ها بدون فریم هستند و همین موضوع باعث می‌شود که با یک نگاه تفاوت آن را با دیگر خودروهای سدان متوجه شوید. تنها خطی که در این قسمت از سراتو کوپ استفاده شده، خطی است که از بالای چرخ جلو شروع و با امتداد از بالای تنها درب این قسمت به چراغ عقب منتهی شود.

رینگ‌های استفاده شده بر روی سراتو کوپ از نوع پنج پره 17 اینچی است و طراحی آن، چنان اسپرت است که کمتر کسی به فکر تعویض آن و استفاده از رینگ‌های جدیدتری می‌افتد. یک موضوع که در خودروی مورد آزمایشی ما بود، استفاده از تایرها با باصطلاح فاق‌های بزرگ‌تر برای کمتر شدن ضرباتی بود که از طریق جاده به کابین وارد می‌شود ولی نمونه‌های استاندارد این خودرو از چنین تایری استفاده نمی‌کنند. در حقیقت تایرهای استفاده شده در نمونه های استاندارد از نوع 215/45R17 است اما خودروی آزمایشی ما از تایرهای 225/55R17 بهره می برد که همین امر باعث شده بود تا از میزان ضرباتی که به کابین منتقل می شود کاسته شود.

نمای عقب سراتو کوپ همانند دیگر قسمت‌ها، چهره‌ای اسپرت‌گونه دارد و چراغ‌های ساده آن تا وسط درب صندوق آمده‌اند. در زیر سپر یک دیفیوزر کوچک قرار گرفته که به همراه دو خروجی اگزوزی که در سمت راست آن قرار دارند، زیبایی خاصی را به این قسمت داده‌اند و شاید باید گفت که بار چهره اسپرتی نمای عقب به عهده همین دیفیوزر و دو خروجی اگزوز بوده است.

در کل باید گفت که کیا سراتوی کوپ به عنوان ارزان‌ترین کوپه ایران، چهره‌ای بسیار خوب و قابل قبولی دارد و اگرچه نسل جدید آن که آهستگی در حال ورود به بازار است، چهره‌ای به مراتب بهتری دارد، اما همین نسل از سراتو کوپ نیز می‌تواند برای یک جوانی که به دنبال کوپه شهری است، راضی کننده باشد.

کابین و امکانات

وارد کابین می شویم. با اولین نگاه متوجه می شوید که تفاوتی خاصی بین کابین مدل سدان سراتو با مدل کوپه آن وجود ندارد. البته یک مشخصه بزرگ در مدل کوپه وجود دارد که بسیار جذاب است و آن هم شیفترهای تعویض دنده در پشت فرمان است.

از نظر سطح امکانات همانند تمامی محصولات کیا، سراتو کوپ نیز از دیگر رقیبان خود در شرایط بسیار خوبی قرار دارد اما موضوعی که شاید توی ذوق بزند کیفیت اجزای داخلی است، ضعفی که بسیار به محصولات این خودروساز کره ای گرفته می شود ولی این موضوع را هم باید در نظر داشت که ما با یک خودروی زیر 100 میلیون تومان سر و کار داریم و به یقین با بالارفتن کیفیت این قسمت، قیمت آن نیز افزایش پیدا می کند و این شاید با سیاست کلی کیا در تضاد باشد. البته کیا دست روی دست نگذاشته و اگر به محصولات جدید آن نگاهی بیندازید، متوجه می شوید که پیشرفت بسیار خوبی در این موضوع داشته اند.
روی کیا سراتو کوپ تجهیزاتی مثل آینه الکتروکرومیک میانی، سیستم ورود بدون کلید به همراه دکمه استارت، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، صفحه کیلومتر شمار سوپرویژن که می تواند دید بهتری را به راننده بدهد، سنسور پارک در عقب، سنسور نور برای روشن و خاموش شدن خودکار چراغ ها بر اساس نور محیط و روکش چرمی صندلی ها قرار گرفته اند.

تجربه رانندگی

روی این کره ای جمع و جور یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپه از نوع Theta || نصب شده که دقیقاً 1998 سی سی حجم دارد و می تواند حداکثر 156 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه و 194 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه را تولید کند. البته در بعضی از بازارها سراتو کوپ با موتور 1.6 لیتری نیز عرضه شده اما تمامی خودروهای عرضه شده به بازار ما از نوع 2 لیتری هستند.

این خودرو به گیربکس 6 سرعته خودکار مجهز شده که تیپ ترونیک است و قابلیت تعویض دستی دنده ها از طریق دسته دنده و یا شیفترهای پشت فرمان نیز وجود دارد که البته همین موضوع حس خوب یک خودروی اسپرت را به راننده القا می کند. به کمک این گیربکس مصرف سوخت داخل شهر این خودرو 9.4، خارج از شهر 6.9 و به صورت ترکیبی 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر است که برای یک خودروی 2 لیتری مصرف مناسبی است.
به داخل کابین که وارد می شوید به خوبی حس یک خودروی اسپرت کوپه به شما القا می شود. وقت را از دست نداده و با فشردن پدال ترمز دکمه استارت را زده تا این کره ای کوپه را روشن کنیم. در نمونه تست شده به قوت کیت اگزوز GFL کره‌ای نصب شده، صدای غرش موتور دو چندان شده و لبخند رضایت را بر لبان راننده خشک می کند. همین موضوع باعث می شود که کمی با پدال گاز بازی کرده تا با صدای تولید شده بتوانیم نظر تمامی رهگذران را جلب کنیم.

دنده را در حالت D قرار داده و شروع به حرکت می کنیم. دید خوبی به اطراف وجود دارد و روی خودرو تسلط کافی وجود دارد. موضوعی که در این خودرو به چشم می خورد سیستم تعلیق خشک سراتو کوپ است که این موضوع در هم وطنی خود یعنی جنسیس کوپه نیز مشاهده می شود. اگرچه همانطورکه گفتیم در نمونه تست شده ما با استفاده از تایرهای ضخیم تر، از میزان ضربات وارد شده به کابین کاسته شده اما اگر در نمونه های استاندارد بنشینید، شاید این موضوع کمی آزاردهنده باشد.

موضوع دیگری که در مورد سراتو باید گفت سیستم ترمز خوب آن است که می توان به راحتی این کره ای 1246 کیلوگرمی را به وسیله آن ها کنترل کرد، مشکلی که در جنسیس کوپه هنوز دیده می شود و سیستم های ترمز آن نمی توانند عملکرد خوبی نسبت به موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری داشته باشد.
یکی از موضوع هایی که برای جوانان خودرو دوست مهم است، بحث شتاب و قابلیت های رانندگی با یک خودروی اسپرت است. کیا سراتو کوپ اگرچه به موتور 2 لیتری با تنفس طبیعی مجهز شده و نمی توان از آن در حد کوپه های گران قیمتی مثل تویوتا GT86 و یا سری 3 کوپه انتظار داشت ولی با شتاب 9 ثانیه ای و توان 156 اسبی و همچنین قیمت پرداختی، می تواند کافی و رضایت بخش باشد.

قیمت و نتیجه‌گیری

همانطورکه گفتیم، نسل جدید کیا سراتو کوپ در تعداد محدود و با قیمتی در محدوده 123 میلیون تومان به بازار عرضه شده و به آهستگی تعداد این مدل در نمایشگاه های کشور بیشتر می شود اما کماکان نسل کنونی سراتو کوپ محبوبیت خاصی بین جوانان دارد و می تواند اولین گزینه برای جوانان خودرو دوستی باشد که به دنبال یک دو درب کوپه هستند. در بازار آزاد کیا سراتو کوپ در مدل های 2010، 2011 و 2012 موجود است و نمونه های 2012 با کارکرد حدود 40 هزار کیلومتری بین 86 تا 91 میلیون تومان قیمت دارند.
اگرچه نباید از سراتو کوپ انتظار خودرویی مثل سری 3 کوپه را داشت و قطعاً قابلیت های فنی و کیفیت ساخت آن بسیار متفاوت است ولی در رده قیمتی خود و در نبود دیگر رقیبان، کیا سراتو کوپ در کنار مشکلاتی مثل سیستم تعلیق خشک و کیفیت نه چندان مناسب کیفیت اجزای داخلی (در مقایسه با رقیبان)، به کمک طراحی خوب و جذاب، القای حس اسپرت بوسیله تجهیزاتی مثل شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان و پیشرانه ای قابل قبول برای مصرف داخل شهر می تواند وظیفه خود را به عنوان یک کوپه شهری برای جوانان خواهان چنین خودروهایی به خوبی انجام دهد.
در نهایت از آقای نیما نجدی کمال تشکر را داریم که خودروی خود را جهت تست و بررسی در اختیار گروه خودرو بانک قرار دادند.