نوشته: محسن آل طه
عکس: بامداد صفائیان

بعضی از مواقع در زندگی تصمیم گیری بر سر یک دوراهی کار سختی است. هر طرف مزیت ها و معایبی دارد و به هر سو که برویم برای خود داستانی جداگانه دارد. هر سو نیز از طرفداران پر و پا قرصی بهره می برند و هر چند وقت یک بار هم جنگی در تقاطع این دو راهی بین آنها بوجود می آید. حتی گاهی اوقات چنان این تصمیم گیری کار دشواری است که بسیاری ماه ها از رفتن به یکسو عاجزند و قدرت تصمیم گیری ندارند. به قول شاعر فاطمه سادات هاشمی:
پای ماندن، راه رفتن در دو راهی مانده ام
مانده ام من پیش کوه و چون به کاهی مانده ام
در شبانگاهان دلم ناگاه یادت کرده است
بی تو در این وقت شب در بی پناهی مانده ام

داستان من و عکاس تیم خودروبانک هم همین بود. من عاشق بی ام و و بامداد هم از طرفداران آتشین مرسدس بنز. در مسیر حرکت به سمت محل آزمایش و عکاسی، ما دو نفر بر سر اینکه بی ام و سری 5 بهتر است یا مرسدس بنز کلاس E جنگی سخت داشتیم و در لحظاتی کار به تهدید هم می رسید و به ازای هر مزیتی که یکی وسط می گذاشت و با آن به حریفش حمله می کرد، دیگری نیز همان مزیت را با کمی سس اضافه(!) به عنوان دفاع به میان می آورد و کار را به تساوی می کشاند! البته این جنگ را قبلاً بر سر موضوعات دیگری مانند تقابل گوشی های آیفون و سامسونگ نیز تجربه کرده بودیم!
حدود 1 ماه بود که در تلاش بودیم تا بتوانیم این دو آلمانی را در مقابل یکدیگر قرار دهیم تا یکبار برای همیشه مشخص شود که بالاخره بنز بهتر است یا بی ام و؟ تا اینکه چندی پیش این فرصت بوجود آمد و در صبح آدینه ای زیبا همگی به سمت محل عکاسی حرکت کردیم. در طول مسیر و در حین دعواهای همیشگی

نوشته و عکس: امین امیری فر

مقدمه

چند سالی است که محبوبیت خودروهای SUV )بخصوص در کشورمان( با افزایش چشمگیر مواجه شده است. بدون شک بخشی از این قضیه به تغییر ذائقه مردم باز می گردد اما احتمالا ً باید قسمت اصلی داستان را در پیشرفت شاسی بلند های امروزی نسبت به پدرانشان بدانیم.
درواقع SUV های جدید دیگر الزاماً آن خودروهای خشک و پرمصرف و نا زیبای گذشته که با شتاب و تعادل ضعیف فقط به درد مسیرهای خارج جاده ای میخوردند، نیستند و به لطف طراحی های جدید، پیشرفت سیستم های تعلیق و پیشرانه ها و حضور موثر تکنولوژی در جای جای خودرو، بسیار رامتر و جذابتر از قبل شده اند. بخصوص کراس اوور های سایز متوسط که با سواری نزدیک به نوع سدان قشر وسیع تری را نسبت به گذشته به این سگمنت علاقمند کرده اند. البته برخی اعتقاد دارند که بسیاری از شاسی بلند های زیبا و راحت امروزی که قرار بوده هم در جاده و شهر کیفیت سواری یک سدان را ارئه دهند و هم در تعطیلات آخر هفته شما را در سفرهای هیجان انگیز بیرون از جاده همراهی کنند، در عمل به خودروهایی صرفاً فانتزی تبدیل شده اند که نه در شهر یارای رقابت با سدان های هم قیمت را دارند و نه در آفرود می توانند خودی نشان بدهند و به غیر از جلب توجه بیشتر نسبت به اتومبیل های معمولی برگ برنده ای برای صاحبان خود رو نمی کنند که باید اعتراف کنیم در بسیاری موارد حق با همین افراد است!
اما خودرو SUV که امروز برای آزمایش انتخاب کرده ایم جزو این گروه از خودروهای فانتزی نیست. اتومبیلی از یکی از بهترین برند های خودروسازی جهان بنام مرسدس بنز که با قیمت هایی نه چندان ارزان، همواره محکوم به راضی نگه داشتن مشتریانش بوده و هست. تازه میهمان امروز ما یکی از کوچک ترین و ارزان قیمت ترین اس یو وی های بنز یعنی مدل GLK میباشد اما با توجه به قیمت های کهکشانی این برند آن هم در شرایط خاص ایران، همچنان گران است! مثلاً مدل سال 2013 در کشورمان حوالی قیمت 450 میلیون تومان پرسه میزند که تازه این رقم با توجه به افت قیمت وحشتناک خودروهای دست دوم لوکس به این عدد رسیده!
البته مدل های قدیمی تر ( مثلاً 2010 و 2011) که آن زمان هنوز دست خوش فیس لیفت ظاهری و بهینه سازی باطنی سال 2013 نشده بودند با قیمت های مناسب تر یعنی در حدود 260 تا 320 میلیون در کشور یافت می شوند که همچنان نسبت به قیمت جهانی (که بهتر است تا داغ دل دوست داران خودرو تازه نشده از این موضوع بگذریم) و سطح درآمد عمومی رقمی گزاف به حساب می آید اما در هر صورت وقتی آپشن، ایمنی، قدرت، کیفیت و اصالت را یکجا بخواهید مجبورید بهای بیشتری هم بپردازید.
(یک نکته هم داخل پرانتز بگوییم و آن اینکه با ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی اتومبیل

نوشته: سجاد حیدری
عکس و آزمایش: بامداد صفائیان

مگر می شود در خیابان یک مرسدس بنز و آن هم از نوع آخرین نسل از C کلاس سدان رد شود و به آن نگاه نکرد، ولی ما بلافاصله با دیدن این سوژه با توجه به موقعیت علاقه ای که داریم، به دنبالش راه افتادیم و پس از تعقیب و گریزی نفس گیر، در یک کوچه خلوت گیرش آوردیم و موفق به گرفتن یک وقت ملاقات برای بررسی آن شدیم، البته مالک خودرو در منزلش پارک کرده بود که ما توانستیم با آن صحبت کنیم، در غیر این صورت اگر قرار به تعقیب و گریز بود، مرسدس بنز C کلاس می‌توانست با یک نیش گاز ما را در افق محو کند. خب بهتر است که از مسائل حاشیه‌ای و داستان‌های پلیسی فاصله بگیریم و کمی هم در مورد خود مرسدس بنز صحبت کنیم.
این مرسدس بنزی که ما موفق به تست آن شده‌ایم، در واقع پنجمین نسل از مرسدس بنز چهار درب جمع و جور C کلاس است که از نیمه دوم سال 2014 میلادی تولید و عرضه آن کلید خورده است و چه از نظر طراحی ظاهری و چه از نظر مشخصات فنی، تغییرات زیادی را نسبت به نسل پیشین خود تجربه کرده است. در ضمن این اتومبیل در بازارهای جهانی به قیمت تقریبی 36 هزار و 700 یورویی عرضه می‌شود که باز هم در بازار ایران با قیمت نجومی حدوداً 450 میلیون تومانی قابل دسترس است، حالا باز خدا را شکر که این مدل از C کلاس، ضعیف‌ترین نسخه یعنی نسخه C200 بود. در ادامه با خودروبانک همراه باشید تا شما را بیشتر با این آلمانی شیک و پرمدعا آشنا کنیم.

عکس: مهدی فلاح
نوشته: محسن آل طه

مقدمه

کلاس E مرسدس‌بنز جزو قدیمی‌ترین و محبوب‌ترین‌های سگمنت سدان متوسط لوکس در بازار ایران و جهان بوده است. اولین نسل کلاس E از اواسط دهه 30 میلادی وارد بازار شد و تا بحال توانسته با قدرت جزو بهترین‌های سگمنت خود باشد. در ایران نیز از قدیم این کلاس جزو خودروهای محبوب بازار محسوب می‌شد و نسل‌های گوناگون آن یکی پس از دیگری به بازار داخل عرضه شدند.
جدیدترین نسل از کلاس E با کد W212 توانسته در مدل‌های مختلفی از جمله E200، E300 و E350 وارد شود و حتی مدل فیس‌لیفت آن در مدل 2013 نیز با توجه به محدودیت واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی، تنها در دو مدل E200 و E250 وارد بازار ایران شد. این نسل از مرسدس‌بنز برای اولین بار در سال 2009 و در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی در معرض دید عموم قرار گرفت و از ماه مارس 2009 میلادی در دو نسخه سدان و استیشین به بازارهای جهانی عرضه شد.
چندی پیش توانستیم با یکی از نمونه‌های E300 این کلاس ملاقاتی کوتاه داشته باشیم که همانند بسیاری دیگر، به کیت AMG مجهز بوده و جزو خوش‌استیل‌ترین‌های این سگمنت محسوب می‌شود.

طراحی