امروزه یكی از مهمترین مسائل در تولید خودرو، بحث تعمیر، نگهداری و بازسازی خودرو می باشد. قبل از عرضه یك خودرو به بازار، همیشه خدمات پس از فروش آن فعال شده و می توانند بالاترین خدمات را ارائه كنند. اكثر قطعات یدكی خودرو در نمایندگی ها موجود بوده و اگر هر اتفاقی برای خودرو بیافتد، می توانند قطعات آن را تأمین كنند.

اما امروزه تعمیر خودروها تنها از بحث نمایندگی ها خارج شده و تعمیرگاه های شخصی نیز این كار را انجام می دهند. البته تا زمانی كه خودروها در گارانتی باشد، تعمیرات آن به عهده نمایندگی بوده ولی بسیاری مواقع حتی در زمان گارانتی نیز آسیب های بدنه را گارانتی پوشش نمی دهد.

یكی از مهمترین آسیب هایی كه می تواند یك خودرو ببیند، آسیب جدی بدنه و یا واژگونی خودرو است. در این حالت خودرو به هر دلیلی اعم از خواب آلودگی راننده، برخورد با مانع و عدم كنترل، تعادل خود را از دست داده و از حالت تعادل خارج می شود. سپس به هر شكل ممكن روی زمین كشیده شده و یا غلت می خورد، در این حالت گفته می شود اصطلاحاً خودرو چپ كرده است، اما خوشبختانه بحث ترمیم و بازسازی بدنه در كشور با توجه به امكانات محدود آنقدر پیشرفت كرده است كه خودروهای چپ كرده را به نحوی ترمیم و بازسازی می كنند كه تشخیص آنها از خودروی نو و سالم مشكل به نظر می رسد.

در این هفته سعی داریم تا انواع معضلاتی كه امكان دارد برای یك خودروی چپ كرده به وجود بیاید و یا در كل مشخصاتی كه یك خودروی چپ كرده دارد و می توان از روی آن این حالت را تشخیص داد، بررسی كنیم.

اولین نكته ای كه یك خودرو واژگون شده در آن نقص دارد رنگ آن است. وقتی خودرو واژگون می شود حال به هر دلیلی نیاز به رنگ پیدا می كند. بعد از ترمیم و بازسازی اتاق و شاسی خودرو، بدنه باید رنگ شود. رنگی كه كارخانه می زند، تفاوت بسیار عمده ای با رنگی كه افراد می كنند دارد. رنگ كارخانه طی مراحل خاصی توسط دستگاه اتاق و یا سالن رنگ و سپس در بعضی مراحل توسط افراد صورت می گیرد.

اتاق بدنه خودرو درون حوضچه رنگ فرو رفته و سپس خارج می شود، سپس در نهایت در كوره ای كه دمای آن بسیار بالاست، رنگ اتومبیل پخته شده و به صورت یك لعاب درمی آید. اما در بیرون و ترمیم و نقاشی خودرو توسط افراد، هیچ گاه رنگ خودرو، مثل رنگ كارخانه درنمی آید. علت تلرانس دست افراد و عدم یكنواخت بودن آن، در صورت حتی تجربه و مهارت زیاد باز هم كیفیت رنگ پاشیده شده به راحتی تشخیص داده می شود. همچنین پس از پاشیده شدن رنگ اتاق خودرو، به علت عدم كوره رنگ با دمای بالا رنگ پاشیده شده به هیچ وجه كیفیت رنگ كوره ای را پیدا نمی كند.

در بازار، رسم بر این است كه وقتی خودرو رنگ می شود، آن را درون یك اتاقك با هوای 50 تا 60 درجه قرار می دهند تا رنگ به سرعت خشك شود، اما در كارخانه رنگ خودرو در دمای بالای 150 درجه خشك شده و در واقع پخته می شود. رنگ پخته شده درست مثل لعاب بوده و بسیار مقاوم و زیبا می باشد.

به طور مثال، رنگ پخته شده در مقابل خراشیدگی، ترك خوردگی و مات شدن بسیار مقاوم است. اگر دقت كرده باشید خودرویی كه تصادف می كند در ناحیه تصادف كرده اگر رنگ شده توسط  كارخانه باشد حتی با وجود ضربه شدید و امكان خراشیدگی شدید، هنوز رنگ داشته و رنگ جدا نمی شود. با توجه به این كه قسمت تصادف كرده تغییر شكل داده است ولی رنگ هنوز باقی مانده است در این مواقع گفته می شود گریسی تعمیر می شود. رنگی كه توسط خود افراد پاشیده می شود پیوند قوی با بدنه خودرو نداشته و به راحتی جدا می شود. همچنین اگر تمام خودرو رنگ نشود، قسمت هایی كه توسط كارخانه قبلاً رنگ شده است تفاوت مختصری با قسمت هایی كه فرد شخصاً رنگ كرده است، دارد. تمامی این موارد را شما شاید نتوانید تشخیص بدهید ولی كارشناس رنگ به راحتی تشخیص داده و مشخص می كند چه نواحی رنگ شده است.

یكی دیگر از مهمترین نقاط كه معمولاً در واژگونی خودروها مورد صدمه و آسیب قرار می گیرد، سقف خودرو است. سقف خودرو قسمتی حساس است كه در صورت كوچك ترین ضربه، به راحتی تغییر شكل می دهد. اگر خودرویی كوچك ترین ضربه را در این ناحیه داشته باشد شكل و زاویه ستون های سقف، شیب آن و حتی شكل آن به راحتی تغییر می كند. حال حتی اگر سقف تعویض شود باز هم ستون های متصل به آن نمایانگر تعویض آن می باشد. هیچ گاه تعویض سقف نیز بیهوده انجام نمی شود. البته تشخیص این امر نیز باید توسط كارشناس و افراد باتجربه انجام شود.

دیگر نكته ای كه می توان از آن به واژگون شدن خودرو پی برد، زیر نوارهای دور درهای خودروست. در تمامی این قسمت ها اثر پرس های قوی كارخانه كاملاً مشخص است. وقتی خودرو توسط افراد تعمیر می شود هیچ گاه اثر این پرس ها دیده نمی شود و كاملاً از بین می رود. فقط در بعضی مواقع جای این پرس ها توسط تعمیركاران به صورت دست ساز ایجاد می شود كه باز هم نمی توانند شبیه كارخانه این عمل را انجام دهند.

یكی دیگر از نقاطی كه در خودرو كاملاً مشهود است، فاصله سر شاسی ها و نحوه بازسازی شاسی خودروهاست. وقتی خودرو، روی چاله مخصوص قرار می گیرد، اگر كمی فنی باشید می توانید به راحتی بفهمید كه جلوی خودرو و شاسی آن بازسازی شده است. این مسأله یكی دیگر از نكات مهم است كه اكثر كارشناسان به آن دقت فراوانی دارند. در مجموع نقاط زیادی وجود دارند كه فرد می تواند از روی آنها به چپی بودن خودرو پی ببرد. ولی نقاطی كه گفته شد جزء مهمترین نقاطی هستند كه می توانند به راحتی تشخیص داده شوند. اما خودروهای چپی جدا از ظاهر در نحوه حركت و رانندگی نیز مشكلاتی دارند كه به راحتی تشخیص داده می شوند.

یكی از این مشكلات بحث جلوبندی و تنظیم فرمان در این خودروها است. حتی خودروهایی كه از جلو تصادف شدید داشته اند، در این مسأله مشكل دارند. به طور مثال شما خودرویی كه قبلاً چپ كرده است و یا از جلو تصادف شدید داشته را تنظیم فرمان می كنید. سپس بعد از مدتی دوباره متوجه می شوید كه فرمان خودرو به هم خورده است و خودرو اصطلاحاً گیج می زند. این نشان دهنده این است كه شاسی خودرو از تنظیمات اولیه خارج شده و مشكل آفرین است. در این شرایط شاید بسیاری از تعمیركاران با كارهایی مثل كشیدن شاسی، تنظیم آن و ... برای مدتی خودرو را درست كنند ولی باز هم این عیب در خودرو به وجود می آید.

یكی دیگر از عیوب خودروهای تصادفی و چپی، لاستیك سایی بوده كه از عدم تنظیم جلوبندی می باشد. لاستیك ها از زوایای استاندارد خود خارج شده و با زاویه ای غیرعادی روی آسفالت حركت می كنند. درنتیجه از یك جهت ساییده شده و دچار مشكل می شوند. وجود صداهای اضافی در خودرو، عدم درزبندی مناسب، زنگ زدن بعضی قسمت ها به دلیل عدم رعایت استاندارد لازم و ... همگی عیوبی هستند كه در خودروهای واژگون شده به وجود می آیند. استفاده از این خودروها نیازمند تعمیر و نگهداری مداوم و مرتب است. همچنین هزینه تعمیر و نگهداری آنها بالا بوده كه به صرفه نمی باشد. خرید این خودروها به نظر من اصلاً درست نبوده و در آینده مشكلات زیادی را به وجود می آورند.