عکس: بامداد صفاییان
نوشته: سپهر زنگنه

این روزها کوچک شدن موتورها و تغییر رویکرد خودروسازان به ساخت موتورهای کم حجم و مجهز به توربوشارژر به یک رویه جهانی مبدل شده است اما قوانین وارداتی سخت گیرانه و غیر منطقی در کشورمان باعث شده تا این روند در بازار خودروهای وارداتی ایران به نوعی تشدید شود و از این رو در یکی دو سال اخیر شاهد عرضه انواع و اقسام خودروهای چهار سیلندر با موتور های ضعیف یا نمونه های مجهز به توربو شارژر بودیم که البته با شرایط موجود در کشورمان هم سازگاری چندانی ندارند.
به هر روی پس از وضع قانون منع واردات خودروهای لوکس، ورود بسیاری خودروهای جالب و سریع به کشورمان محدود شد و محصولات پورشه و مازراتی هم با منع کامل واردات مواجه شدند. این شرایط ادامه داشت تا چندی پیش که به لطف عرضه مدل های 2 لیتری توربو از سوی پورشه وضعیت تغییر کرد و پس از معرفی نسخه چهارسیلندر ماکان، امید بازگشت مجدد این برند پر طرفدار در دل پورشه دوستان ایرانی زنده شد، حالا چند وقتی است که معدود ماکان های راه یافته به ایران با قیمت های باورنکردنی ارزش گذاری شده اند و با حواشی خاصی در مراحل شماره گذاری و دریافت پلاک را طی کرده اند.در ادامه قصد داریم به تست و بررسی یکی از همین خودروها بپردازیم.

طراحی ظاهری

چهره ماکان را می توان حد وسط و میانگینی از برادر بزرگترش یعنی کاین و سری 911 دانست. در واقع چهارچوب کلی خودرو به کاین شبیه است ولی در جزییات طراحی اثر گذاری سری معروف 911 هم دیده می شود، البته اشتراک پلت فرم این مدل با آئودی Q5 مسلماً محدودیت هایی را برای طراحان پورشه در پی داشته اما ماحصل کار به شکل عجیبی اسپرت و جذاب از آب در آمده و همان حس دلنشین مواجه با 911 را در ارتفاعی بیشتر به بیننده هدیه می کند.

رویا پردازی به خودی خود شیرین است و چه رویایی شیرین تر از داشتن حق انتخاب دو رودستر آلمانی جذاب و قبراق که می توانند خودروهایی ایده آل برای لذت بردن از شهر و جاده در شرایط آب و هوایی مناسب باشند. قرار نیست این رویای شیرین را در همین ابتدای کار با فکر کردن به مسائلی مانند کیفیت نامناسب بنزین، نامناسب بودن اوضاع خیابان ها و هزینه بالای نگهداری نقش بر آب کنیم و بنابراین قبل از فکر کردن به مشکلات رودستر سواری در ایران، به سراغ مقایسه این دو آلمانی خوشنام و جذاب می رویم که روزگاری در بازار کشورمان رقیب مستقیم یکدیگر بودند اما حالا پورشه به دلیل پیشرانه حجیم تر خود (بر اساس قانون منع واردات خودروهای لوکس) از میدان نبرد خارج شده و تنها به صورت دست دوم در بازار حضور دارد.

طراحی و زیبایی

در زیبایی هر دو خودرو هیچ شکی نیست اما آنچه مشخص است، زبان طراحی متفاوت دو خودروساز آلمانی برای خلق چهره Z4 و باکستر است. این تفاوت نگاه طراحان حتی از فاصله ای بعید هم کاملاً مشخص و تاثیر گذار است. ب ام و استایلی کلاسیک تر با کاپوت کشیده و صندوق عقبی کوتاه دارد و در بخش دماغه هم فرم کوسه مانند معروف خودروهای اسپرت این خودروساز را یاد آور می شود.

عکس: بامداد صفائیان
نوشته: سجاد حیدری

مقدمه

لوکس، اسپرت و شاسی‌بلند، سه سگمنتی که بلا استثناء هر کسی خواهان آن‌هاست و در بازار هم معمولاً جزو گران‌ترین محصولات تولیدی شرکت‌های خودروسازی محسوب می‌شوند. یکی از این کمپانی‌های بزرگ خودروسازی که نامش برای همه ما آشناست و همه به خوبی آن را می‌شناسیم، شرکت خودروسازی آلمانی "پورشه" است که در این سه سگمنت ذکر شده یعنی لوکس و اسپرت و شاسی بلند، به صورت مستمر فعالیت داشته و بدون اغراق محصولاتی بی‌نظیر و باکیفیت را ارائه می‌دهد که خوشبختانه بخت با ما یار بوده و چندی پیش موفق به تست میدانی یکی از محصولات این کمپانی در سگمنت لیفت‌بک لوکس (لیفت‌بک یا فست‌بک به خودرویی گفته می‌شود که از ترکیب سه بدنه سدان، هاچ بک و اسپرت ساخته شده باشد) یعنی پورشه پانامرا 4S شدیم که شرح آن را در ادامه خواهیم آورد.

نقطه شروع پورشه و پانامرا